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MotoGP™
GP DE ALEMANIA
GP DE ALEMANIA
Carrera
En el historial del Mundial de Motos, no siempre se dan dos carreras seguidas con idénticas características. La última en Assen, había sido lo que técnicamente se llama una competencia ‘flag to flag’, donde a partir de haber sido declarada con ‘Pista mojada’, existe la posibilidad de entrar en boxes y cambiar la moto con otros neumáticos más apropiados para la condición de pista existente. En esa carrera, que los pilotos llaman de ‘lotería’ (cualquiera puede ganar) sobresalió la brillante actuación del australiano Jack Miller con una Honda satélite.
En el historial del Mundial de Motos, no siempre se dan dos carreras seguidas con idénticas características. La última en Assen, había sido lo que técnicamente se llama una competencia ‘flag to flag’, donde a partir de haber sido declarada con ‘Pista mojada’, existe la posibilidad de entrar en boxes y cambiar la moto con otros neumáticos más apropiados para la condición de pista existente. En esa carrera, que los pilotos llaman de ‘lotería’ (cualquiera puede ganar) sobresalió la brillante actuación del australiano Jack Miller con una Honda satélite.
En Sachsenring, la situación fue muy parecida a la ocurrida en la pista holandesa. Más de 93 mil espectadores fueron testigos de la incertidumbre de los equipos y pilotos respecto a qué neumático usar para largar con un asfalto muy empapado aunque no estaba lloviendo. Después de la experiencia de Assen, Michelin fabricó dos compuestos para lluvia: uno blando (Soft) y uno extra blando (Super soft). El compuesto blando estaba entre las opciones a usar y disponible en la carpa de Michelin en Sachsenring. El compuesto extra blando fue traído de urgencia desde la fábrica en Francia y llegó la noche anterior, en razón de que las estimaciones daban pista mojada más frío. Los pilotos fueron informados de estas dos variedades y eligieron: 16 motos se calzaron con los extra blandos y 5 con los blandos. Así largaron.
