El Gran Premio de Alemania fue incierto desde las pruebas del viernes, ya que el clima se mantuvo indeciso durante todo el fin de semana, los warn up del viernes fueron en piso mojado mientras que en la clasificación del domingo a la mañana la pista se mantuvo seca.
Durante la carrera de 125cc el cielo oscureció y los jóvenes pilotos corrieron con lluvia y Julian Simon con su Aprilia del Bancaja Aspar consiguieron la pole position.
Al iniciar el cuarto de litro la pista estaba seca, aunque el cielo permanecía de un gris oscuro y unos nubarrones mantenían a todos al acecho. Finalmente fue declarada con piso seco y todos los pilotos tomaron su lugar en la grilla; al mando se encontraba Marco Simoncelli, seguido por Héctor Barbera e Hiroshi Aoyama; mientras que en el puesto veinticinco se encontraba el alemán Stesmo, invitado en este premio. La carrera comenzo con una buena largada de Aoyama que consiguió pasar al campeón, aunque en la contra curva el italiano recupero el liderazgo y Matias Passini supero al japonés relegándolo al cuarto lugar. Mientras esto sucedía, cinco pilotos provocaban una caída múltiple a solo unos metros de la largada, pero ninguno resulto herido. Como anunciaban los nubarrones, sin poder terminar el primer giro, una llovizna azoto al trazado italiano y comenzó a flamear la bandera roja, obligando a los pilotos a volver a sus boxes y cambiar los neumáticos por unos especiales para piso mojado. Luego de un rato, las maquinas volvieron a la pista con neumáticos ancorizados, pero mientras el auto de seguridad daba la vuelta previa a la largada, todos los mecánicos invadieron la pista y cambiaron los neumáticos de las motos, por otros slip. La carrera fue establecida con lluvia, pero los equipos tenían la posibilidad de elegir que tipo de compuesto usar en sus motocicletas. Finalmente comenzó la carrera con los 25 pilotos, incluidos los que se cayeron, que realizaron 19 giros, en vez de 29 pactados.
Esta vez Alex Debón tuvo una buena largada y logro una pequeña ventaja sobre Simoncelli, mientras que Aoyama desde el sexto lugar, lograba superar a varios pilotos por adentro de una curva y quedar tercero. Rápidamente se formaron diferentes grupos: el primero compuesto por Alex Debón y el campeón; a 4,5 segundos Aoyama y Faubel y más atrás Bautista, Barbera y di Meglio. Luego de realizar excelentes giros, Simoncelli consiguió acercarse lo suficiente a Debón para poder superarlo en la séptima vuelta, y el Aoyama es alcanzado por Bautista y Barbera, que estaban girando más rápido que él, pero no podían superarlo. Lamentablemente di Meglio y, más tarde, Matias Passini se caen. Bautista consigue superar al japonés, pero en la contra curva la Honda logra imponerse frente a la Gilera. Esta acción se repetirá varias veces, hasta que el español, en la curva a la salida de la recta alemana, consigue sobrepasarlo a solo un giro del final. La ventaja inicial de Simoncelli y Debón, de más de 3 segundos, fue recortada por los demás pilotos, pero no les alcanzaron los giros para poder pelear por los primeros lugares.
El Gran Premio Alice Motorrad de Alemania acogió en la pole position a Marco Simoncelli, seguido por Alex Debón, que festejo su primer podio del año y Bautista, que consiguió superar el record de vuelta establecido el año pasado por Kallio. La tabla sigue a favor de Aoyama con 134 puntos, aunque Bautista se acerco un poco más a él con este podio, logrando 124, seguido por Barbera con 106 y Simoncelli con 102 puntos.
En cuanto a la categoría reina la pole position estuvo a cargo de Rossi, seguido por su compañero de quipo Lorenzo, el australiano Stoner en el tercer lugar y completando la grilla Hayden. Los participantes de la 800cc no tuvieron inconvenientes con el clima, ya que el mismo, a pesar de las nubes oscuras, permaneció tranquilo y sin lluvia. Como siempre Dani Pedrosa tuvo una excelente largada consiguiendo colocarse segundo, detrás de Valentino y Randy de Puniet, que tuvo una caída antes de completar la primera vuelta y tuvo que abandonar la carrera, le dejó el tercer lugar a Casey Stoner, que era seguido por Lorenzo (que tuvo una mala largada) y Dovizioso, que persiguió al español durante varias vueltas, pasándolo en algunas, pero sin conseguir concretar ese quinto lugar. Giros después Stoner consigue sobrepasar a la Honda de Pedrosa para luego ir a la caza del primer lugar, que lograría conseguir.
Ahora la lucha estaba en la punta. Lorenzo trataba de buscar un espacio para superar a su compañero de equipo y lograr una ventaja mayor en la tabla de posiciones; y milésimas detrás se encontraban Stoner y Pedrosa, que llevaban una “discusión” por el tercer lugar. En una maniobra increíble, al final de la recta antes de ingresar a la curva, Lorenzo consigue superar a Rossi y Pedrosa al australiano, ¡al mismo tiempo!, parecía realmente una maniobra planeada para una película. Luego y por tercera vez consecutiva, el italiano de Repsol Honda, Andrea Dovizioso sufrió una caída y abandonó la carrera ya que su neumático delantero se gastó rápidamente. Mientras tanto Stoner que trataba de alcanzar a Pedrosa, bajó la velocidad buscando algo extraño en su motocicleta, lo que provocó que aumentara la distancia con el español, pero pudiendo seguir la carrera, manteniendo el cuarto lugar. Más atrás, Toni Elías trataba de alejarse de Marco Melandri que quería su sexto lugar.
Recordándonos el apasionante capítulo en Cataluña, Valentino Rossi y Jorque Lorenzo lucharon hasta el último momento por la pole. A solo tres giros de final, el italiano alarga su frenada al final de la recta y logra superar a su compañero de equipo, que durante el resto de la carrera intento encontrar un hueco para pasarlo. Finalmente ambos pilotos llegaron a la meta final con una distancia de solo 99 milésimas, seguidos en el tercer lugar por el español Dani Pedrosa, en el cuarto Casey Stoner, quinto Alex de Angelis, sexto Toni Elías (que había largado desde la última plaza y tuvo una carrera magnífica), séptimo Nicky Hayden (logrando una de las mejores posiciones en lo que va de esta temporada), octavo Marco Melandri y noveno Colin Edwards.
Los puntos al final de este noveno encuentro de MotoGp son: el campeón del mundo con 176, su compañero de equipo con 162, el australiano Casey Stoner con 148 y Dani Pedrosa con 108 puntos. El próximo encuentro, el 26 de julio, será para el recuerdo, ya que se realizará la última carrera en el trazado de Donington Park, Gran Bretaña. Durante los siguientes cinco años este Gran premio será trasladado a Silverstone en Inglaterra, donde actualmente se disputan carreras de la Formula 1.
Informe Alemania Incierta: Gentileza de Sonia Valdes Olivera
Fotos: Dorna Mario Diez
Informe: TRIUNFO IMPECABLE DE VALENTINO POR 0.099 Gentileza de Mario Diez
TRIUNFO IMPECABLE DE VALENTINO POR 0.099
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La mano de Valentino es la clave para comprender este triunfo impecable sobre Jorge Lorenzo por apenas 0.099, en una carrera que, The Doctor manejó a sus antojo, cediendo el liderazgo, para apreciar el potencial de sus adversarios –Stoner y Lorenzo– y recuperando la punta para mantener el control de la carrera. Si bien Lorenzo, espero hasta el final para definir, Valentino le cerró todos los espacios posibles. El italiano se afirmó en la punta del Campeonato.
Marco Simoncelli y Julián Simón, en la 250 y 125, copiaron la perfomance de Rossi: conectaron pole position y carrera.
La determinación de ganar guía la mano del piloto. Hubo dos últimas imágenes de Valentino Rossi en la grilla, antes de subirse a su Yamaha YZR M1 Nº 46, que mostró la televisión. En la primera, se lo pudo ver al italiano en esa íntima ceremonia, agachado frente a su máquina, en un rito obligado, mezcla de elongación física con fervor casi religioso, donde pareciera pedirle a la moto que vaya bien durante la carrera que esta por comenzar, ese pedido de suerte, que los italianos suelen expresar a través de un particular ‘In bocca al lupo’. La siguiente imagen fue un efusivo abrazo de Rossi con Jeremy Burgess, con un comentario en el oído, que el final de la carrera, con el triunfo de Valentino, bien puede confirmarnos qué es lo que dijo: “¡Voy a ganar esta carrera!”. Dos acciones que, a modo de anticipo, revelaron una indudable determinación de ganar, impulso visceral que guío la mano del ocho veces Campeón Mundial.
El Manual Rossi en acción. Parece una afirmación obvia, pero es así: cuando Valentino tiene la Yamaha al borde de la perfección y esta confiado en ella, es casi imposible ganarle. Algo que empezó a insinuarse en el instante final de la clasificación, con la pole position en el bolsillo, luego de una demostración de autoridad en el show acuático de clasificación –producto de una hora continúa de lluvia–, donde relegó a Jorge Lorenzo y a Casey Stoner, al segundo y al tercer puesto de la primera fila de la grilla de salida. Para Valentino era su primera pole position sobre la pista alemana.
Las 30 vueltas del GP de Alemania, pueden ser divididas, según el Manual Rossi en acción, en cinco partes o si prefiere, la obra de arte de Sachsenring, puede analizarse en sus cinco ‘movimientos’. Las distintas partes muestran que siempre la iniciativa estuvo en manos de Valentino, sea llevando detrás de sí al pelotón de punta, sea cediendo el liderazgo, para apreciar el potencial de sus rivales y poder establecer el siguiente plan de acción.
Entre la primera vuelta y la sexta, Valentino se puso al frente (“Tuve una muy buena salida”, confirmó el italiano), seguido de Pedrosa y Stoner. Como el australiano estaba fuerte y la Ducati rendía, pudo superar a la Honda de Dani Pedrosa, para ir a buscar a Rossi, hasta quien llegó en una de las últimas curvas de izquierda, para sobrepasarlo. “Al principio no conseguía ser agresivo porque el feeling con la moto no era excepcional”, dijo Casey, “pero mejoró rápidamente y decidí ir al frente para intentar permanecer en esa posición lo máximo posible”.
De esta manera, del séptimo giro hasta el 16to. fue el momento de Casey (tan renovado que la seriedad y concentración habitual en la grilla de partida se transformó en una charla muy animada entre Stoner, su mujer Adriana y un mecánico del team Ducati), pero pegado a la sombra de la Desmosedici GP9, en una diferencia que nunca superó los 0.288, estaba la Yamaha Nº 46. Diez vueltas de Stoner primero, con el control férreo de Valentino como escolta, seguidos de Lorenzo –ya instalado tercero– y Pedrosa, cuarto. Un tandem muy apretado, en el frente de batalla, separados por escasos 0.687, de Stoner a Pedrosa. “Me encantó la batalla con Stoner, pero hacia mitad de carrera yo estaba yendo un poco más rápido que Casey”, recordaba Valentino.
Inmediatamente después de mitad de carrera, el Manual de Rossi dice que “si se marcha primero seguido de un adversario hay que dejarlo pasar para estudiarlo de atrás”. Para ejemplo vale la competencia de Catalunya 2009, donde Rossi le cedía la punta a Lorenzo, para ese punto de carrera. Pero, también ese manual imaginario dice que “si se marcha segundo y el potencial del puntero no representa una amenaza futura, hay que recuperar la punta”. Esto hizo Valentino a partir del giro 17º al 25º. “Se me fue un poco de adelante en un par de ocasiones y bajé ligeramente el ritmo”, razonaba Stoner, sobre el sobrepaso de Rossi. Jorge Lorenzo aprovechó la situación para adelantar al australiano y ponerse al acecho de Rossi.
Bien se podría definir a Lorenzo como un ‘perro de presa’. Siendo su objetivo doblegar a Valentino, la persecución es su método. Viajó amenazando la posición del italiano, pegado a la Bridgestone trasera de la Yamaha 46, así que en la vuelta 26 fue al ataque y se instaló por delante de Rossi. “Hacia el final tuvimos otra pelea increíble con Lorenzo, que me obligó poner lo mejor, especialmente cuando él me superó, porque no lo esperaba”, reconocía Rossi. Pero nunca Jorge se pudo alejar más allá de los 0.173, así que la vuelta 29 mostró a Valentino al frente nuevamente, en escenas que parecían revivir el intenso duelo cuerpo a cuerpo final de Catalunya, pero aquella batalla, no sólo fue única, sino que nos empezó a acostumbrar a esta pelea 1-2 entre los integrantes Yamaha.
Cuando comenzaron la última vuelta, en la primera curva Lorenzo comenzó a adelantarse por afuera y Valentino se mantuvo pegado a la cuerda, así que cuando el mallorquín quiso acomodarse para el descenso no tuvo espacio para hacer valer su acción anterior y tuvo que enfilarse detrás de Valentino. “Valentino frenaba muy fuerte y cada más tarde”, se defiende el mallorquín. La vertiginosa corrida, de los 3.500 metros restantes hasta la bandera, fue para el infarto. Las dos Yamaha iban envueltas en llamas, a tal punto que, tanto Valentino como Lorenzo, alcanzaron su mejor registro (de las 30 vueltas) en este último giro. Y crease o no, Lorenzo marcó 1’22.209 y Valentino 1’22.231.
Esas 22 milésimas a favor de Lorenzo bien se podrían explicar, desde la mecánica por el efecto de la succión. Pero la mano impecable de Valentino es capaz de explicar por qué le ganó a Lorenzo por 0.099, una diferencia parecida a la conseguida en Catalunya. ¿Cuánto es 0.099? Nada. Por esa nada, Valentino sigue siendo más que Lorenzo.
“Fue muy duro, porque Sachsenring es lenta y retorcida, así que te obliga a usar toda el potencial físico para pilotear al máximo”, explicó Lorenzo, haciendo hincapié en el relativo estado físico después de la caída durante la clasificación de Laguna Seca, “pero fue muy bueno ver que pude pelear con Valentino hasta el final”.
De tal modo que, aunque los dos porten la misma Yamaha y para la marca japonesa haya sido 1-2 en Clasificación, como también fue 1-2 en carrera, el piloto Valentino sigue siendo más que el piloto Lorenzo. Sí, es cierto. Los dos hicieron que esta carrera, como la de Catalunya, sea inolvidable para todos los amantes de las competencias de motos, en especial para los casi cien mil privilegiados espectadores que hubo en Sachsenring. “Afortunadamente sin errores”, resumió Rossi acerca de esa electrizante vuelta final que lo llevó al triunfo.
“Creo que ha sido una gran carrera para todos, porque estuvimos los cuatro líderes del Campeonato luchando en forma muy apretada y con mucha fuerza”, planteo Valentino acerca de la batalla de Sachsenring, mientras Lorenzo reconocía, “Me pone triste perder otra carrera tan apretada, pero me reconforta saber que soy capaz de pelear con él”. Una gran verdad, es el único que hoy puede sostener un cuerpo a cuerpo final con The Doctor.
Con este cuarto triunfo del 2009, Valentino Rossi alcanza las 101 victorias y los 159 podios de su historial, igualando otra marca imposible de Giacomo Agostini.
En los giros finales, Dani Pedrosa que estaba cuarto consiguió superar a Casey Stoner, para acceder al podio, como tercero a 2.899. “Creo que Dani en un momento ha dado una vuelta increíble, medio segundo más rápido que todos”, decía el australiano para ayudar a entender aquella pasada, pero el retraso final tuvo que ver “que se me iba de atrás”. Casey aprovechó para agradecer a su equipo, “por haber cerrado filas alrededor de mí en las últimas semanas”.
Detrás de Stoner (a 10.226), unos once segundos después, finalizó quinto Alex de Angelis (a 21.522) con la Honda Gresini, en una de sus mejores carreras.
La pelea por el sexto lugar entre Marco Melandri, en un fin de semana espectacular con la Kawasaki del Hayate Racing, contra Toni Elías (Honda), tuvo un final de película, doblando los dos juntos la última curva, pegadísimos, para cruzar primero el español (a 30.852) y luego el italiano (a 31.301).
Para Nicky Hayden fue el octavo lugar (a 31.726), muy cerca del dúo Elías-Melandri. “La moto indudablemente permitía hacer más de lo que he traído a casa”, se conformó el americano.
Resultados de la carrera de MotoGP, en adjunto.
El Campeonato de MotoGP. Rossi mantiene el liderazgo con 176. Lorenzo esta segundo a 14 de Valentino (162 puntos). Stoner es tercero con 148 y Pedrosa cuarto con 108.
La próxima carrera. En una semana más, el GP de Inglaterra, el 10º round del Mundial de Motos (MotoGP), en el trazado de Donington. Será el último año del tradicional circuito inglés, que ha organizado el GP de motos, durante 23 años consecutivos (1987-2009). Desde el 2010 se disputará en Silverstone, donde ya se compitió entre 1977 y 1986.
Valentino anticipó desde Sachsenring, “Vamos derecho a Donington, una de mis pistas favoritas, donde espero ganar después de algunos pocos años sin victorias”.
En la web. La más completa información del MotoGP, se puede obtener en el sitio oficial www.motogp.com La suscripción a un abono permite contar con acceso a entrevistas grabadas, tiempos on line e imágenes de las actividades en pista.
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mario diez
distribución en argentina
prensa dorna sports sl
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MotosArgentinas.com.ar publicó una nota de análisis del mercado de las motos en su habitual página del Diario Ámbito Financiero denominada Especial Motos, que se publica en forma ininterrumpida desde el 29 de abril de 2008. Gracias a la gentileza de CIFEMA sobre datos de la Fuente NOSIS desarrollamos un corte de importaciones al mes de Junio y allí hicimos un comparativo desde el año 2004 al año 2009. Los invitamos a ver la nota y aguardamos vuestros comentarios. Gracias a todos los que nos ayudan a que la moto este en medios masivos generales cada semana. Los invitamos a ver nuestros trabajos publicados en el diario Ámbito Financiero durante el transcurso del mes de julio de 2009, haciendo clic aquí.-
Desde el 1 de diciembre de 2008 hasta el 31 de enero de 2009, los inspectores del Área de Tránsito 
información surge de las declaraciones formuladas ayer a nuestros periodistas por el director de Tránsito, Pablo Laitano, quien dio cuenta de los secuestros de motovehículos realizados en las últimas 48 horas, algunos de los cuales por violación a las señales lumínicas de los semáforos ubicados en Avda. Mitre y 84. Todos los vehículos secuestrados están a disposición del juez de Faltas, quien luego del procedimiento toma intervención y actúa en consecuencia. Seguidamente, explicó que el secuestro del rodado le quita la tenencia pero no la propiedad al dueño del rodado, ya que no hay legislación que permita realizar un decomiso. La Municipalidad debe velar por el cuidado de las motos secuestradas, más allá del lógico deterioro del paso del tiempo. Indicó que uno de los motivos por los cuales hay muchos motos que sus conductores no retiran es porque los comerciantes que las venden, retienen la documentación, cuando en realidad, lo que hay que hacer es patentarla y prendarla y, ante la eventual falta de pago del adquirente, ejecutar la prenda. Este sistema, impide a muchas personas retirar sus vehículos, ya que para poder retirarlos, deben patentarlos y como no tienen papeles no pueden hacer ese trámite. En suma, se hace in círculo vicioso, en el cual el adquirente de la moto tiene muchísimas dificultades para recuperar la unidad que el municipio le secuestra, ya que no posee la documentación correspondiente que acredite su propiedad sobre esa unidad. Laitano, dijo que la comuna no posee potestad para ejecutar unidades secuestradas, motivo por el cual ya se han sumado alrededor de 300 motovehículos en guarda, siendo aproximadamente el 50 por ciento de esa cantidad, unidades que han sido secuestradas, pro distintos motivos, hace más de uno año. 
la Dirección de Transito dieron a conocer el numero de motos secuestradas a lo largo de todo el 2008: "el año pasado se secuestron 789 motos", aseguró Jorge Blanco al explicar la presencia de motos tiradas a lo largo de todo el patio del palacio municipal. La ciudad de Zárate es una de las ciudades donde mas motos se encuentran en el radio céntrico. Esto se debe, mas que nada, a la facilidad que hoy existe para poder adquirir las motos en cuotas, con sólo presentar su recibo de sueldo. Es por eso que desde que se inició la gestión de Jorge Blanco a cargo de la Dirección de Transito se están llevando a cabo operativos de control para que los conductores tomen conciencia sobre las reglas que se deben cumplir para poder transitar libremente. Desde la Dirección de Transito dieron a conocer el numero de motos secuestradas a lo largo de todo el 2008: "el año pasado se secuestron 789 motos", aseguró Jorge Blanco al explicar la presencia de motos tiradas a lo largo de todo el patio del palacio municipal. Irreductible a laS criticas, Blanco expresó ante Zi que la canitidad de las motos que fueron secuestradas en los primeros meses del 2009 ascendió a una suma mayor comparada con las del año pasado. "En estos cuatro meses tenemos aproximadamente trecientas motos secuestradas o sea que va aumentando el numero de motos secuestradas con respecto al 2008", aventuró, Blanco. Entre las motos secuestradas a lo largo del primer año de gestión caffarista y las secuestradas recientemente, las motos que descansan en el patio del palacio municipal (foto) y las que están en el predio sobre la calle Maipu, ascendería a un total de mil motos secuestradas que todavía el vecino no fue a reclamar. En esta misma linea, Blanco expresó que "el monto de las motos retiradas de aquellas secuestradas, es de aproximadamente un 40% y el resto va quedando porque tiene algún inconveniente legal o documentación que en el transcurso del tiempo lo van haciendo". Para que el vecino pueda recuperar la moto sustraida por personal de transito, los tramites por los que debe pasar son principalmente pasar por el juzgado de faltas, en donde deberán notificarse, resolver el veredicto de la infracción y pagar la infracción. Luego, cumplimentar si correspondiere la documentación de la moto. Y finalmente, realizar algún tipo de refacción en caso de que sea necesari. Por ejemplo, si la moto tiene un escape libre, el dueño lo deberá suplantar por uno original evitar ruidos molestos en la vía pública.
