VALENTINO: “LA VICTORIA EN EL MOMENTO JUSTO”

MotoGP™
4to.round - GP DE ESPAÑA
Carrera

Lin Jarvis, es el Jefe de Yamaha. Tenía razón. Valentino Rossi es un piloto #1. Y cuando Jarvis está contento lo demuestra. Estuvo en el parc fermé cuando llegó Valentino victorioso, no detrás de la valla, sino en el lugar reservado a los mecánicos. Se abrazaron mucho festejando el triunfo, subió al podio a recibir el premio para el equipo y le pidió a Valentino que le echara un chorrito del espumante en la copa-trofeo para brindar por un fin de semana perfecto para Yamaha. 1-2 en la grilla. 1-2 en la carrera.

Victoria de Valentino Rossi con la Yamaha YZR M1, de principio a fin –desde la pole como lo había concretado en Assen del 2015-, a lo largo de interminables 26 giros. Y venció con convicción por 2.386 segundos a Lorenzo y por 7.087 segundos a Márquez. Ganó como si el tiempo no hubiera pasado, como si aquella última victoria en Jerez no hubiera sido en el 2009 sino más cercana. Venció en la ‘casa’ de Márquez y Lorenzo, dando la vuelta de honor como si estuviera en Mugello o Misano, agradeciendo a lo que él llama ‘la gran atmósfera de Jerez’, a la pasión de los aficionados.

En MotoGP™ es su séptima vez en Jerez, pero llega a nueve con una en 250cc (1999) y otra en 125cc (1987). Hace 19 años, un 4 de mayo, Valentino Rossi vencía por primera vez en Jerez, el tercer triunfo de su historial. “La motivación es el principal motor después de 20 años”, reconoció The Doctor después de la carrera en Jerez.

‘TATI’ MERCADO: “ELECCIÓN DE NEUMÁTICOS ERRÓNEOS”, 9no. Puesto en carrera.

SUPERSTOCK 1000 FIM CUP
2do. round - Assen
CARRERA

La carrera de STK1000 estuvo complicada por dos caídas en la primera largada. Bandera roja. Antes de la segunda largada otra moto rompió motor. Bandera roja. La tercera y definitiva largada –casi una hora más tarde de la original y a 9 giros en lugar de 14- tuvo condiciones de pista más favorables, ya que al principio había un mix de partes secas y otras mojadas.

De los tres pilotos de la primera fila Russo (Yamaha), Mercado (Ducati) y De Rosa (BMW), sólo éste último pudo sacarle provecho a la situación. Raffaele De Rosa, con 29 años ganó su primera carrera en STK1000, gracias a una BMW de andar perfecto en solitario (venció con 10.175 de diferencia) y a la elección de los neumáticos para pista seca. De Rosa ya había sido primero en el warm up. Riccardo Russo (Yamaha), que se puso al frente después de la largada fue superado por De Rosa en el tercer giro y tuvo una caída importante en la quinta vuelta, con fractura de tibia-peroné.

Hubo pelea por las posiciones del podio entre Guarnoni (Kawasaki), Rinaldi (Ducati, compañero de Mercado) y Faccani (Ducati), con un sobrepaso final en la chicana de Assen, de Rinaldi a Faccani. Finalmente, Guarnoni fue segundo y Rinaldi tercero (a 10.475).

LOS INTERROGANTES POR LA CAIDA DE LORIS BAZ MODIFICARON LOS PLANES DEL SEGUNDO DIA DE TEST.

MotoGP™
TEST SEPANG Día 2

Es tiempo de Test. Segundo día. Condiciones ideales de pista seca. Son entrenamientos, ensayos, la búsqueda de una puesta a punto base o probar un elemento o un conjunto que indique que se está trabajando por el buen camino y establezca una línea de trabajo para la temporada. En el comienzo del segundo día, muy rápidamente Danilo Petrucci, con la Ducati del Octo Pramac, alcanzó el 2’00.095 superando la marca de Lorenzo del primer día y convirtiéndola en la más veloz de la jornada. “No hay que tomarlo como un signo representativo”, aclaró el piloto italiano, luego del incidente de Baz.

Pasados 45 minutos de comienzo del test, la caída de Loris Baz (Avintia Team/Ducati) en plena recta a más de 290 Km/h obligó a la Dirección de Carrera a colocar Bandera Roja y solicitar a Ducati y Michelin un informe respecto de lo sucedido. Michelin retiró todos los neumáticos traseros blandos y más tarde Ducati señaló que no había encontrado inconvenientes en la parte mecánica de la Desmosedici de Baz. Un video mostraría que el incidente se habría originado en la goma trasera, posiblemente cargada con una presión menor a la indicada por Michelin.

1-2 DE YAMAHA CON LORENZO Y VALENTINO

MotoGP™
TEST SEPANG Día 1

Finalmente volvieron las motos y los pilotos de MotoGP a la pista. En Sepang, en el primer día no fue el debut absoluto de las motos 2016. “Es un 50/50”, como bien explicó Valentino, cuyo mejor tiempo (segundo en la general) “lo hice con una versión similar a la 2015”. ¿Qué cambió en la primera jornada de la nueva temporada signada por las modificaciones técnicas? Fue un día de adaptación, después de casi dos meses sin competición. Lo que sí hubo fueron neumáticos Michelin y central electrónica única (ECU) para todos. No hubo excepción.

¿Qué cambió en la clasificación del primer día? Confirmó que Yamaha sigue con fuerza liderando las tablas de los cronos: 1-2 con Lorenzo y Valentino. Confirmó que Ducati está trabajando con ímpetu sobre la Desmosedici para recuperarse. Cuatro pilotos en los diez primeros lugares del primer día de entrenamiento en Sepang: Petrucci cuarto; Iannone quinto; Barberá sexto y Redding octavo. Ratificó que Pedrosa es un piloto de punta. Tercero en la general, a +0.063 de Valentino, después de casi ocho horas de entrenamientos sobre pista seca (aunque a veinte minutos del final llegó la lluvia). Honda puso dos pilotos más en el top-10: Márquez séptimo y Crutchlow décimo. Suzuki aportó lo suyo con Aleix Espargaró noveno.

La pole en Sepang 2015 fue de Pedrosa con 1’59.053. La mejor vuelta en carrera fue de Lorenzo con 2’00.606. Ahora en el primer día de Test en Malasia el mallorquín, en el mejor giro rápido, estuvo cerca de aquel registro: 2’00.684. El ‘piloto perfecto’ fue el mejor, aunque reconoce que sólo durmió dos horas por el jet lag y que su físico no estaba al cien por cien porque está tomando antibióticos por un problema en la garganta.

ENTRENAMIENTOS LIBRES CUANDO LAS CONDICIONES DE PISTA MANDAN

round 11 / gp de república checa / circuito de brno

Hubo dos sesiones libres, en el primer día de MotoGP™ del GP de República Checa, con dos condiciones de pista diferentes. En la segunda la temperatura del asfalto alcanzó los 50 grados reduciendo drásticamente el nivel de grip y consistencia. En la FP1 el más rápido fue Jorge Lorenzo con una marca que fue la top del día. En la FP2 de la tarde, con condiciones desfavorables el más veloz fue Marc Márquez que se ubicó a 0.014 de Lorenzo. Tercero Andrea Iannone a 0.251.

Por desperfectos mecánicos tuvo una caída Dani Pedrosa y provocó una patinada de Valentino. Además, en una u otra sesión, por las condiciones resbaladizas de la pista, se cayeron Márquez, Bradley Smith, Andrea Dovizioso y Mike Di Meglio.

Las características de Brno. El piloto italiano Andrea Dovizioso dice: “Brno es una pista fantástica y muy especial”. Una de las cosas a las que se refiere el ‘Dovi’ es a la tradición de Brno, porque antes de que existiera este circuito, se corría por las rutas de la antigua Checoslovaquia. Esto fue entre 1930 y 1982. También se refiere a la atmósfera que crea ese público multitudinario checo que le rinde culto a las dos ruedas –desde siempre- y que en el 2014 llegó a los 240 mil espectadores en todo el fin de semana, la marca más alta de fans en un circuito durante la pasada temporada.

Ahora Brno es un circuito de 5.403 metros, cuya característica principal es que está sobre un plano inclinado montañoso. Desde la curva uno hasta la curva diez (la Kevin Schwantz) se bajan 70 metros, a través de rectas cortas conectadas por curvas de izquierda-derecha que son veloces y de media velocidad, con rápidos cambios de dirección. Una bajada de freno fuerte y aceleración brusca. Y la subida se hace en, nada más, que cuatro curvas.

CLASIFICACIÓN ¡VOLVIÓ MÁRQUEZ: POLE POSITION!

Round 9 / gp de alemania / circuito de sachsenring

En el GP de Alemania, en el circuito de Sachsenring, parece haber regresado el Marc Márquez invencible e insuperable, al manejo de la Honda RC213V. Fue el más rápido en las cuatro sesiones libres de MotoGP™ y conquistó la tercera pole position de la temporada, en este caso batiendo su propio record anterior en esta pista. Comparte la primera fila de la grilla de largada con Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo.

Marc Márquez y los interrogantes. Las dudas, las preguntas saltan solas, no hay que buscarlas. En la temporada anterior, en el 2014, después de las ocho carreras iniciales de MotoGP™, Marc Márquez había marcado seis pole position y ganado las ocho competencias. En aquel Campeonato, en ese momento, lideraba con 72 puntos de diferencia sobre el segundo Valentino Rossi. En todo ese período del 2014 Márquez se mostraba como un piloto invencible con una moto insuperable.

En el 2015, la realidad ha sido otra. Sobre igual número de fechas, Márquez ha ganado sólo una (Austin), subió a tres podios (Austin, España y Holanda), hizo tres poles (Austin, Argentina y Francia) y se frustró por no finalizar en tres. Hasta Assen, estaba ubicado cuarto, 74 puntos abajo del líder Rossi.

En Sachsenring, Marc Márquez parece haber regresado a aquella senda triunfal, porque ahora arrasó en todas las prácticas: fue el más veloz en las cuatros sesiones libres y consiguió la pole position con honores, batiéndose su propio record del 2014.

OBRA MAESTRA DE LORENZO EN MUGELLO

round 6 / gp de italia / circuito de mugello
CARRERA

Jorge Lorenzo con Yamaha ha realizado una carrera sensacional al ganar el GP de Italia de principio a fin. Es su tercer triunfo consecutivo del 2015 y se posiciona muy cerca de Valentino, quien continua siendo el líder del torneo de MotoGP™. Andrea Iannone, autor de la pole, concretó su mejor carrera en la categoría reina, peleando contra su compañero de equipo Dovioso, batallando nuevamente contra Márquez y manteniendo una brecha con Valentino en el final de la carrera, para lograr el segundo puesto. Rossi en una de sus clásicas remontadas, alcanzó el tercer lugar, obteniendo su sexto podio de la temporada. Marc Márquez, a cinco vueltas del final, se cayó peleando por la segunda posición.

Indicios y especulaciones previas. Desde la época triunfal de Casey Stoner con Ducati, que los especialistas no le prestaban tanta atención a la ‘roja de Borgo Panigale’, como ahora en este GP de Italia. Es que la marca Ducati, todo el equipo de competición de fábrica y los pilotos, han hecho grandes méritos en lo que va de la actual temporada.

Un gigante salvaje como Stoner, haciendo gala de un manejo particular, donde con su acrobacia sobre la Desmosedici, lograba la mejor distribución de pesos para una potencia descomunal, producto del trabajo de un creador mecánico como el ingeniero Filippo Preziosi. Sin embargo, fuera del australiano, nadie podía manejar exitosamente la Ducati. Valentino Rossi pagó caro el desafío de intentar hacerla más dócil. También significó el alejamiento de Preziosi y la llegada de Gigi Dall’Igna, un técnico sabio en la mecánica como en la competición, que supo hacer aquellas modificaciones a la moto de Preziosi, para hacerla más competitiva aunque todavía no haya demostrado ser una máquina ganadora. Ese es el paso que falta.

1-2 DE YAMAHA: LORENZO-VALENTINO

round 5 / gp de francia / circuito de le mans
CARRERA

1-2 DE YAMAHA: LORENZO-VALENTINO

Le Mans fue una fiesta, con sol, pista seca, con un público fervoroso que festejó el triunfo en solitario de Jorge Lorenzo; los espectaculares sobrepasos de Valentino para llegar al segundo lugar y el tercer puesto de Andrea Dovizioso. Por la cuarta ubicación hubo una descomunal batalla –por más de tres vueltas- entre Marc Márquez y Andrea Iannone, que se superaron más de una docena de veces.

Para Lorenzo es su cuarta victoria en Le Mans, su segundo triunfo consecutivo del año, la victoria 54 de su historial. Ahora está segundo en el torneo que sigue liderando Valentino.

1-2 de Yamaha: Lorenzo-Valentino. La misma fórmula para ganar que en Jerez, quince días atrás. Desde la primera hasta la última vuelta. Una escapada. Cero conflicto. Administrar bien la Yamaha. No cometer errores. Ganar en solitario. Un modelo de conducción deportiva que no lleva al espectáculo pero que le rinde al piloto. Victoria y podio. Suma puntos. Segundo triunfo consecutivo de la temporada. Asciende al segundo lugar en el Campeonato con 87 puntos. Se afirma entre los cinco más ganadores de la historia del motociclismo de competición con 54 victorias. Así ganó Jorge Lorenzo con la Yamaha YZR M1 preparada por su Jefe Mecánico Ramón Forcada. Por cuarta vez, esta dupla –piloto y técnico- ha vencido en Le Mans: 2009, 2010, 2012 y 2014.

“El objetivo se cumplió”, dijo Lorenzo en el inicio de la conferencia de prensa, “pasé a Dovizioso en la primera curva. Cuando llevaba un segundo de diferencia me tranquilice (en el giro once). Cuando Valentino llegó hasta la segunda posición me preocupé, pero pude mantener la brecha”, continuó diciendo el ganador, quien concluyó expresando: “demostramos nuestro potencial”.

LORENZO: EL REGRESO DEL PILOTO PERFECTO

Round 4 / gp de España / circuito de Jerez
CARRERA

Jorge Lorenzo con la Yamaha YZR M1 venció de principio a fin en el GP de España de MotoGP™, superando por más de cinco segundos a Marc Márquez y por más de once a Valentino Rossi, segundo y tercero respectivamente. El mallorquín fue superior a lo largo de las prácticas, consiguiendo la pole con record, mejorando el record de vuelta rápida en carrera y bajando la duración total de la competencia. Valentino Rossi sigue liderando el torneo de la categoría reina.

Jorge Lorenzo: el regreso del piloto perfecto. Esa es la característica del mallorquín. La perfección. Ganar una carrera de MotoGP™ desde la pole hasta la bandera a cuadros. Sobresalir en todos los entrenamientos. Hacer la pole con record. Marcar el record de vuelta rápida en carrera. Tener un ritmo de carrera constante y competitivo. Lucirse en solitario. Esa es su manera de dar espectáculo. El combate puede ser lo suyo pero no es su preferencia vital. A Jorge Lorenzo le gusta ganar como si fuera un piloto perfecto. En su accionar ganador, el piloto de la Yamaha #99, algunas veces, parece funcionar como un robot.

“Intenté ganar pero hoy el día fue de Jorge”, resumió Marc Márquez, contento –sinceramente- por la recuperación de Lorenzo. Toda una definición del rival y escolta.

¿Por qué ganó Lorenzo el GP de España?

Porque el jueves, Lin Jarvis, dirigente de Yamaha Motor Racing confirmó la continuidad de Lorenzo con la escuadra para el 2016. “Con Yamaha hemos hecho grandes cosas juntos en el pasado. A pesar de haber tenido momentos difíciles Yamaha sigue teniendo fe en mí”, afirmó el mallorquín después de este gran voto de confianza y espaldarazo a su autoestima. “Logré recuperar el feeling y la habilidad de ir rápido”.

Porque fue el más veloz en tres de las cuatro sesiones libres en Jerez. “Estoy en un cambio de mentalidad. Trató de no pensar mucho, me guio por mi instinto”.

Porque estableció la pole con record: 1’37.910, logrando bajar el 1’38 y superando por 0.210 el record del 2014 en manos de Márquez (1’38.120). Lorenzo alcanzó su pole 31 en la categoría reina, la N°57 de su historial. “En los últimos tiempos, muchos decían que yo estaba en crisis y terminado. Y, unos días más tarde, marqué esta vuelta increíble”, expresó el mallorquín, “en competición no se pueden decir estas cosas, como tampoco lo contrario: ‘Soy el mejor, porque al día siguiente eres el último’. Estoy trabajando para sacar provecho de las oportunidades”.

Porque en el segundo giro del GP de España marcó con record la vuelta rápida en carrera: 1’38.735, superando su propia plusmarca del 2013 de 1’39.565.

MÁRQUEZ: “EL CAMPEONATO SE HA PUESTO COMPETITIVO”

round 3 / gp de argentina / circuito de termas
PREVIO

Tercer round de MotoGP™ del 2015. GP de Argentina. Segundo año consecutivo. Con Valentino primero en el torneo superando por un punto a Andrea Dovizioso, dejando tercero a Marc Márquez. Valentino ganó en Qatar. Márquez en Austin. ¿Será el turno del ‘Dovi’ con la Ducati en lo más alto del podio de Argentina? Todo puede ser, porque el grupo de punta de la categoría reina, se ha puesto muy competitivo.
Valentino: “Me gusta el diseño del circuito argentino”. Según Javier Alonso, directivo de Dorna Sports, “El trazado de Termas, ya el año pasado estaba muy bien, pero este año la pista está más limpia. Las motos van a ir mejor”, comentó Alonso, quien agregó,“en cuanto a la parte de edificios se ha avanzado mucho (ampliación de los boxes, oficina y hospitality)”. Lo cual habla de que la pista de 4.806 metros y la parte edilicia del Autódromo de Termas de Río Hondo de la provincia de Santiago del Estero, están en un cien por cien lista para su segundo GP consecutivo, la décimo tercera edición de un GP argentino del Mundial de Motos, cuyo primer evento se realizó en 1961. Antes, las carreras eran en el trazado de Buenos Aires, ahora en el interior, donde está el público más enfervorizado por el deporte de las dos ruedas.
“Una de las cosas que más me gustan de la pista argentina es su carácter fluido”, contó Valentino en la reunión con la Prensa previo al GP, “la otra cosa que me gusta al venir aquí es la pasión del público argentino”.

AUSTIN: EN TERRITORIO DE MÁRQUEZ by Mario Diez

round 2 / gp de las americas / circuito de austin
ENTRENAMIENTOS LIBRES

El circuito de Austin es un territorio de Marc Márquez. Pole y carrera en el 2013 y 2014. Además, en la edición de la temporada pasada, Márquez consiguió la vuelta rápida en carrera, la pole con record y la mejor velocidad final del circuito. “Quiero dejar atrás lo que ocurrió en Qatar”, dijo Marc, clasificado quinto en el desierto y ahora enfocando su mira en el GP de las Americas.

No sólo Márquez se da aliento, también lo hace Valentino que, de manera sorprendente, ganó en el primer round del 2015 de MotoGP™. Como Andrea Dovizioso y Andrea Iannone que pudieron demostrar que la Ducati sigue siendo una marca de punta, capaz de luchar por la victoria hasta el final. Todos ellos tratan de revalidar lo de Qatar, al tiempo que Márquez y Lorenzo van en busca de una mejor actuación.

Al final del primer día de Austin, Márquez encabeza los tiempos sobre pista seca. En la sesión matinal, bajo la lluvia la punta fue de Dovizioso, Márquez y Scott Redding.

La buena fortuna de Hiroshi Aoyama. Ya se sabe que Dani Pedrosa después de la carrera de Qatar dijo “basta”. Los terribles dolores producto del síndrome compartimental (la piel que recubre los músculos de los brazos se contrae debido a la extrema exigencia física de los miembros superiores en el manejo de las motos) lo obligaron a parar y buscar una solución. Ya había sido operado pero el problema volvió a aparecer. Ya se sabe que Casey Stoner se presentó como ‘voluntario’ para reemplazarlo. Y también se conoce que Honda dijo “no”. Con sensatez Honda le puso fin a un río desbordado de imaginación y especulaciones.

TATI MERCADO: UN DEBUT MUY PROMISORIO, POR MARIO DIEZ

FIM World Championship Superbike - Round 1-2: Australia / Phillip Island
Barni Racing Team
Ducati Panigale R

El piloto Leandro ‘Tati’ Mercado con la Ducati Panigale R del Barni Racing Team tuvo un debut excelente en el Mundial de Superbike (SBK), uno de los dos torneos de elite del motociclismo de competición. Largando del último lugar de la grilla por una penalización en clasificación, con dos lesiones en la mano izquierda y sin conocimiento previo del trazado australiano de Phillip Island, ‘Tati’ Mercado clasificó 12° y 11° en cada una de las dos carreras (otra novedad respecto de lo que estaba habituado), sumando sus primeros puntos en SBK.


La primera ronda del SBK. Las dos primeras carreras del 2015 del Mundial de SBK en Australia han dejado algunas novedades que pueden servir para el resto de la temporada.

En cuanto a las marcas, en Phillip Island ganaron Kawasaki y Aprilia. Si tomamos los resultados de los tres últimos años (incluyendo el actual) en la pista australiana, sobre un total de seis carreras, Aprilia ha ganado en cuatro oportunidades, Suzuki en una y la otra Kawasaki. En cuanto a podio, lo novedoso es que en el 2015, estuvo integrado por tres marcas distintas: Kawasaki, Aprilia, y Ducati en la primera. Aprilia, Kawasaki y Ducati en la segunda. Para los de Borgo Panigale es muy auspicioso haber logrado dos terceros puestos de Phillip Island.

Por Mario Diez: CON EL SELLO DE MÁRQUEZ

11mo. round / gp de república checa / circuito de brno
Primer día

Una sesión fue con pista seca, la otra mojada por la lluvia. En ambas, el piloto más rápido fue Marc Márquez con la Honda RC213V. Este es el saldo del primer día de actividades de MotoGP™ en la pista de Brno, sede del GP de la República Checa. Sobre seco, estuvieron muy cerca Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Aleix Espargaró y Valentino Rossi.

El ‘Mundial’ de Dirt Track. Wayne Rainey fue tres veces Campeón Mundial de 500cc (1990-1992), acumulando 24 victorias. Piloto ganador sin concesiones. Icono de Yamaha. Vive en California y en el GP de Indianápolis aprovechó a estudiar de cerca el accionar de Márquez, sacando conclusiones muy sabrosas: “Marc es más rápido que los demás, pero también piensa más rápido que los demás, tanto como que a sus ojos, sus rivales van en cámara lenta”.

Cuando le transmitieron estos conceptos a Márquez, éste respondió: “Esto no lo habían dicho nunca de mí. Es una buena reflexión. Él sabe que en la moto no sólo es ir rápido sino pensar encima de ella e intentar pensar más rápido que los demás”.